2022年“3·5”學雷鋒日到來之際，廣州地鐵建設管理有限公司高級項目經理任青山被命名為廣東省第八批崗位學雷鋒標兵。今年36歲的他，以“釘釘子精神”鉆研工程業務，全力確保廣佛線后通段提前一年多全線開通，以“求實創新”提速工程建設。他負責的番禺客運站成為2018年六條新線動工以來首座封頂的車站。任青山還多次獲得廣州地鐵優秀黨員、先進工作者、崗位能手、優秀團干部等榮譽稱號。

廣佛線是國內首條全地下城際地鐵，首通段(魁奇路-西塱)早在2010年底便已開通。后通段(西塱-瀝滘)的通車時間卻一再推遲，原因是瀝滘站拆遷受阻，導致車站及挖隧道的盾構機遲遲無法施工。

面對難題，任青山發揮“釘釘子精神”，持續優化方案。原計劃盾構機從瀝滘站始發，向南洲站掘進。他提出改至南洲站進行盾構始發，這就不再受制于瀝滘拆遷，化被動為主動，可極大節約施工時間。

但是，南洲站本身設計時并非盾構始發站，場地狹小，周邊環境復雜，海珠客運站近在咫尺。盾構始發需要先摸清地下哪里有暗樁，然而由于相關的工程已經“歷史久遠”，為了找到這些老資料，任青山還到市政設計院、廣州城建檔案館等單位協調查閱，最終形成最優施工方案。南洲至瀝滘的盾構于2014年始發，為全線開通節省了至少一年多的時間。

2016年，瀝滘站建設取得突破，終于可以動工。任青山發現，車站附近的村道狹窄坑洼，就帶著工人連夜平整道路。村里的排水管道常年堵塞，他就和工人一起逐個排查并幫助疏通，逢年過節，他和項目部人員都會上門為困難村民送上生活必需用品，長期為村民排憂解難。這也令村民們更加支持地鐵建設。由此，瀝滘站得以在較短的時間內建成。2018年，廣佛線實現全線開通目標，為廣佛同城以及大灣區建設提速。(記者李天研 通訊員溫美春)