2022年是杭州亞運年。4月1日，全國40多家媒體記者趕來杭州，一個亞運重要基礎配套的“巨無霸”工程——杭州蕭山國際機場T4航站樓，是他們此行的重要一站。

T4航站樓將于杭州亞運會前啟用。有了它的加持，預計到2030年，杭州年旅客吞吐量有望超過9000萬人次，或將躋身單個機場全國第五。

杭州機場極速擴容背后，又是一場新競速。

1億旅客吞吐量

是全國前五新“門檻”嗎

頭一回走進杭州T4航站樓，你一定會被它的“大”所震撼。

面積大，總建筑面積72萬平方米，相當于杭州機場現有T1、T2、T3航站樓總面積的兩倍;

投資大，以T4航站樓為主體的杭州機場三期，總投資超過300億元，是浙江省迄今以來最大的機場建設項目，超過杭州蕭山國際機場一期、二期投資總和;

容量大，T4航站樓設計年旅客吞吐量為5000萬人次，遠期支撐杭州蕭山國際機場通勤能力提升至1億人次。

放眼全國，以2030年、2050年為節點，各大城市近年來都在爭相實施機場擴容。

涌金君梳理后發現，除杭州以外，至少還有5座城市在爭取在2030年進入年旅客吞吐量過億行列——

上海浦東、廣州白云、昆明長水，這三座機場年旅客吞吐量分別規劃為1.3億、1.2億和1.2億;

北京、成都坐擁雙機場，預計旅客年吞吐量也將超過1億人次;

深圳、鄭州、重慶、西安四座城市，將目標定在8000萬。

這也意味著，到2030年，以上十座城市的旅客吞吐量將力爭達到8000萬量級，這也會是未來全國前十的入場門檻。

擴容也伴隨著洗牌。

數據顯示，2021年，全國旅客吞吐量排名前十的機場，分別是廣州白云、成都雙流、深圳寶安、重慶江北、上海虹橋、北京首都、昆明長水、上海浦東、西安咸陽、杭州蕭山。

而受疫情和部分城市雙機場建成影響，全國機場吞吐量排名這兩年變動較大。

如北京首都國際機場2018年曾創下1億人次紀錄，位居全國第一，去年則下滑至全國第六。而去年排名第一的廣州白云，年旅客吞吐量僅為4023萬人次。

這場洗牌仍在持續。梳理各大城市對機場的規劃修編，預計到2030年，前三或被上海浦東、廣州白云、昆明長水拿下，深圳寶安或從第三降到第八，杭州蕭山或升至前五。

從機場到機場群

能否成為區域經濟新動力源

機場的擴容，與城市發展相伴相生。

杭州就是一個生動例證。疫情發生前，杭州年旅客吞吐量突破4000萬人次大關，入選“全球最繁忙的機場”行列，經濟體量和年旅客吞吐量雙雙進入全球50強。

未來也是如此。隨著T4航站樓的啟用，到2030年，杭州年旅客吞吐量預計超出南京2000萬人次，穩居華東地區第二大航空樞紐。

與此同時，杭州位居全國第五的機場貨郵吞吐量，將加快臨空產業、跨境貿易乃至自貿試驗區的發展。

浙江也在進一步激活機場對區域經濟的拉動作用。

根據浙江省發展改革委、浙江省交通運輸廳印發通用機場布局規劃，到2025年，浙江要實現通用機場“市市通”;2035年，實現通用機場“縣縣通”。

浙北的嘉興搶先出擊。去年8月15日，嘉興市政府官宣：空軍嘉興機場實施軍民合用改擴建工程可行性研究報告獲國家層面正式批復。

據此前報道，嘉興機場規劃思路是“客貨并舉，以貨為主”，到2035年，預計客運吞吐量400萬人次，貨運吞吐量120萬噸。

目前，全國僅有北上廣深機場的貨運吞吐量超過了百萬噸。這一量級，讓嘉興一舉填補了蘇嘉湖的機場貨運空白，在長三角一體化中，搶得了匯聚資源要素的發展先機。

跳出浙江看全國，發揮機場對區域經濟的拉動作用，既是地方所盼，更是國之所需。

國家民航局曾明確提出，建設京津冀、長三角和珠三角等三大世界級機場群，還與長三角三省一市簽訂了合作協議，發揮航空樞紐“新動力源”作用，為長三角世界級城市群建設提供支撐。

“第四極”也呼之欲出。

今年3月15日，國家民航局召開新聞發布會，提出加快成渝世界級機場群建設，打造西部對外開放的空中大通道，這將是我國以世界級機場群建設拉動區域經濟增長的第四極。(記者 張留)