近日，一則關于餓了么外賣員送餐時猝死的新聞被曝出，令人驚訝的是往日身著平臺配送服的外賣小哥卻因“無勞動關系”，只獲得平臺人道主義2000元的補償款，這也引發對外賣騎手群體權益保障的思考。

平臺:不存在勞務關系 出于人道給2000元

日前有媒體報道，半個月前，43歲的餓了么騎手韓某在配送了33單外賣后，倒在了第34單外賣配送途中。經警方調查，韓某系猝死。其家屬在追究其工傷保險責任由誰承擔時，被餓了么告知，韓某與平臺并無任何關系，平臺出于人道主義，愿給家屬提供2000元。除此之外，韓某唯一的保障就是自費購買的1.06元意外險，保險公司稱，猝死只能獲賠3萬元。

對于此事，上游新聞記者聯系聯系餓了么平臺，截至發稿，對方尚未予以回應。

天眼查app資料顯示，餓了么網上訂餐平臺隸屬于上海拉扎斯信息科技有限公司，“蜂鳥配送”是該公司旗下的送餐平臺。上游新聞記者下載“蜂鳥眾包”APP發現，在注冊成為該平臺騎手前，用戶須閱讀《蜂鳥眾包用戶協議》，其中有一項特別提示，“蜂鳥眾包僅提供信息撮合服務，用戶與蜂鳥眾包不存在任何形式的勞動/雇傭關系。”與用戶簽訂協議的主體是蜂鳥眾包平臺經營者，即第三方代理商。

記者從業內人士了解到，餓了么每個城市都有多個代理商，每個代理商有多個站點，站點的維護是由餓了么派出的渠道經理與代理商派出的片區經理來共同進行管理。

實際上，外賣騎手因送餐過程中猝死的事件也多有發生，都因其未與平臺簽署勞動合同而未獲得賠償。

律師：平臺用合同規避風險屬于“算法”剝削

實際上，近兩年隨著懶人經濟的發展，外賣送餐需求大爆發。來自網經社電商大數據庫顯示，2019年在線外賣行業交易規模2912.5億元，同比增長為17.43%，預計2020年在線外賣行業交易規模達3460億元。

不過隨著線外賣平臺訂單量呈現強勁的增長趨勢，但平臺、商家、騎手和用戶之間的關系卻走入“瓶頸”期，消費者深受外賣久未送達、外賣不送到手等問題之擾，外賣小哥受因差評、超時扣錢之困，平臺管理缺陷、商家粗放經營等問題也漸漸凸顯。有媒體報道披露，目前84%的外賣員每天工作10小時以上，只有14%的外賣員每天工作8小時。很多外賣元只能通過延長工作時間，提高送單量，增加收入。而這導致外賣員的過勞問題很嚴重，存在職業病的風險。

在此次事件中，其家屬在追究工傷保險與死亡撫恤等問題時，餓了么只能人道主義提供2000元。對于這種情況，北京盈科(杭州)律師事務所嚴哲瑀律師表示，外賣平臺如果并未對騎手進行約束和統一管理，只是撮合交易，不建立勞動關系是合理的。他表示，因為一般而言騎手會和第三方公司簽訂勞務或者勞動合同，但是如果在這個過程中，平臺對于騎手是有大量約束，這種約束除了顯而易見的規定時間、地點報到之外，還有接單任務量和獎金等軟性約束，且明顯存在隱性的不合理設置的，導致騎手只能按照平臺的政策要求和規定時間、地點去提供服務。那么，這種軟性的約束從保護勞動者的角度，應當與平臺建立勞動關系，不然也是一種算法剝削的形式。

嚴哲瑀認為，從現有的法律體系來看，蜂鳥平臺實際上做的是分單派單平臺，平臺未與騎手簽訂勞動用工協議，從這點來說平臺與騎手之間既不是勞務關系也不是勞動關系，只是信息撮合平臺。當然，餓了么早年也有判例，因為統一提供標識、進行管理等原因被判決與騎手成立勞動關系。不過至今餓了么還沒有改變到位，即使剝離強管理屬性，也可能構成勞動關系，需要承擔責任。

對于外賣員猝死事件，多位業內人士表示，過度勞累甚至引發生命危險已成為外賣員的普遍現象，外賣員的“高收入”背后是多勞多得的不易。

新聞觀察

如何保障外賣騎手的權益?

在行業迅速發展的同時，身處一線的配送員勞動保障一直是個問題。

“目前，外賣騎手基本分為專送騎手和眾包騎手兩種，專送騎手一般為外賣平臺合作的第三方公司的全職員工，上班時間固定，與第三方公司之間存在勞動關系;外包騎手屬于兼職，可以自行決定是否接單。對于后者與平臺之間屬于何種用工關系，司法實踐中亦存在爭議，部分法院認為不構成勞動關系，部分法院認為構成勞動關系，部分法院則認為構成勞務關系。”上海漢盛律師事務所高級合伙人律師李旻表示。

北京盈科(杭州)律師事務所嚴哲瑀律師表示，保障外賣騎手的權益，首先是對于全職和兼職騎手進行區分，對于全職的騎手需要出臺相關政策，要求平臺對于是否繳納社保等進行限制，但是這樣又會造成人員成本升高，逼迫第三方服務商更多使用兼職騎手的情況，導致全職騎手就業機會減少，擺在這個問題前面的是經濟效益和勞工保障的問題，不能簡單認為強制要求平臺讓第三方服務商繳納五險一金就可以解決問題，而是首先要解決的是不同平臺之間惡性競爭的問題，只有讓所有平臺在同一個法律監管環境下公平競爭，才能真正去解決騎手權益保障的問題。

“外賣騎手的用工機制是外賣行業最大的弊端。”對此，網經社電子商務研究中心法律權益部分析師蒙慧欣表示，目前外賣平臺與大多騎手沒有完全建立勞動合同關系，而是通過勞動外包的方式規避法律風險和壓縮成本，但外賣騎手們卻被要求身著平臺配送制服，受限于平臺的考核和監督。這也往往導致雙方的天平無法保持平衡，希望行業的發展應當放慢腳步，踩踩剎車，不斷改善外賣騎手的權益。

上游新聞·重慶商報記者 孫磊