灰鱉洋海面，建設中的寧波舟山港主通道項目猶如蛟龍遨游東海，蔚為壯觀。今年底即將開通的舟岱大橋項目正在掃尾施工。近日，在舟岱大橋南通航孔橋處，記者見到了省交通集團寧波舟山港主通道項目工程建設指揮部黨支部書記、常務副總指揮吳波明，他正和一線工人溝通施工事項，“無論多忙，每天我都會來現場看看。”

1989年從原浙江工學院公路與橋梁專業畢業后，吳波明就一頭扎進工程建設第一線。30多年來，他一直從事高速公路施工、管養工作，先后參與舟山跨海大橋、寧波舟山港主通道等世界級橋梁工程的建設管理，用心鑄就“海上共富夢”。

2018年12月31日，隨著最后一段行車標線澆劃完成，歷經27個月，連接舟山岱山島與魚山島的唯一陸上通道——魚山大橋全線建成。這原本是一個不可能完成的任務。因為建設魚山大橋面臨眾多難題：灰鱉洋屬于外海，施工環境惡劣;臺風等惡劣天氣頻發，海上年有效作業時間不足200天;國內外尚無類似工程經驗可供借鑒，一切都是從無到有。

經過反復研究，吳波明和他的團隊最終明確了“減少海上作業工序、海上作業時間及海上作業人員”的“三減少”理念。他們采用快速施工技術，在國內首推全棧橋工法，變海上施工為“陸地”施工，確保實現惡劣復雜海洋環境條件下的高品質快速建設。

如果說魚山大橋展示了吳波明團隊的執行力，那么舟岱大橋則展現了他對工程質量的極致追求。舟岱大橋陸域段建設時，項目部耗費近一個月時間，進行了3次工藝性試澆，各項檢測數據均達到國家標準，但外觀仍存在麻面、沙線、氣泡等小問題。項目部認為這不是問題，可吳波明嘴里冒出兩個字：“重做”。

那段時間，吳波明的辦公室門口沒少被項目部的人“堵”著，有的求情，有的打起“關系牌”，有的甚至放話要“撂挑子”，但他硬是沒松口。在確定要敲掉梁板后，吳波明帶領團隊組織項目部開始對梁板自查自糾，一起探尋解決方案。他對鋼筋胎架精度、鋼筋骨架剛度等9個環節提出了26項優化措施，并要求項目部整理問題清單，懸掛警示牌，隨時提醒作業工人。在他的帶領下，施工技藝得到有效提高。

去年，突如其來的疫情給主通道項目建設帶來一系列沖擊。6000余名工人的防疫問題、大型機械設備急需進場、主通航孔橋必須趕在臺風季前完成合龍……緊要關頭顯擔當，作為黨支部書記的吳波明正月初二就趕回項目所在地，率隊下沉一線監督指導防控和復工復產工作。

面對困難和挑戰，吳波明創新實施“黨建連隊化+指導員”管理模式，設立13支連隊，連隊200余名黨員共聯系近4000名工人，實現了黨員聯系項目全覆蓋。指揮部還從業務骨干中挑選政治素質好并熟悉黨建業務的黨員，擔任黨建指導員，幫助項目部共同解決工程建設難題，促使項目全線掀起大干快上、你追我趕的施工高潮，主通道項目也在全省交通工程中率先復工。

如何提高工人技術素養?這是吳波明記在心坎上的問題。他制定了以黨建帶工建的方針，聚焦項目中6000余名工人從農民工向產業工人轉變。今年以來，他還結合黨史學習教育開展全線專項競賽，進一步強化黨建引領工程建設作用。

如今，舟岱大橋開通在即。在工程建設推進的5年里，近萬名農民工被磨礪成為成熟的技術產業工人，為省內乃至全國交通行業輸送了一大批熱門人才。“這是最讓我欣慰的事。”吳波明說。

(記者 鄭元丹 蔣欣如 共享聯盟岱山站 邱璐 通訊員 姚弘)