近期，航運板塊迎來多重利好。12月16日，民航局在例行新聞發布會上表示，11月份，全國民航共完成運輸總周轉量82.8億噸公里，恢復至去年同期的77.3%。其中，國際航線貨郵運輸同比增長1.9%，今年以來首次實現月度正增長。

日前，根據海關總署數據顯示，按美元計價，11月份我國出口同比增長21.1%，較今年10月份上升近7個百分點，遠高于市場預期，也是2018年2月份以來最高增速。由于出口表現強勁，當月貿易順差754.3億美元，創出有數據記載以來的新高。

12月11日，中國出口集裝箱運價指數(CCFI)為1411.98點，較12月4日1323.83點上漲6.7%，連漲4周，歷史性地站上1400點，創出歷史新高。

對此，私募排排網研究員莫靜在接受《證券日報》記者采訪時表示，“歐美補庫存需求旺盛，再疊加集運服務供不應求導致開始征收港口擁堵和旺季附加費，從而推動了航運需求和集運運價的上漲。接下來，航運需求依舊維持在高位，而港口擁堵和缺箱的情況仍會存在，這種供需失衡的格局短期來看很難發生改變。長期來看，RCEP的簽署，將在很大程度上促進我國貿易規模擴大，從而拉動航運需求。”

“我國進出口貿易中90%以上的運輸量均由航運承擔，RCEP協議簽訂后，我國與締約國的進出口貿易增加，刺激了對航運的需求，利好航運、港口板塊。”國盛證券在最新研報中如此表述。

良好的業績表現或是推升股價的重要基石。《證券日報》記者根據同花順數據統計后發現，在8家航運行業上市公司中，有5家公司2020年前三季度實現凈利潤同比增長。中遠海能、招商輪船兩家公司2020年前三季度凈利潤均實現同比翻番。截至目前，已有3家公司率先披露了2020年年報業績預告，中遠海能、中遠海特均預計2020年全年凈利潤同比增長50%以上。

“隨著航運需求不斷上升，集運運價持續超預期，行業基本面盈利有望持續改善。”天風證券行業首席策略分析師姜明表示，海外疫情目前尚未緩解，內陸物流的效率下降導致港口堵塞嚴重，貨物無法及時送達對供應鏈形成沖擊，造成貨主訂艙更為積極，美線運價因而大幅上行，而美線的高度景氣引發對運力的虹吸效應，全球集運主要航線紛紛出現價格上漲的局面。后期運價有望持續超預期，盈利的向上彈性較為顯著。”

受此提振，12月17日，航運板塊表現搶眼，其整體上漲5.69%，寧波海運、中遠海特漲停，中遠海控、中遠海發也分別大漲7.43%、5.42%，中集集團、招商輪船、中遠海能和宜昌交運等個股也均呈現不同程度的上漲。

不僅如此，當前市場做多資金也紛紛涌入相關概念股進行加倉。統計顯示，12月17日，航運板塊整體呈現大單資金凈流入態勢，合計吸金3.54億元。具體來看，中遠海控大單資金凈流入居首，達到1.40億元，中遠海特緊隨其后，大單資金凈流入也達5833.49萬元，寧波海運、中遠海能、中遠海發、招商輪船、中集集團、宜昌交運等6只概念股當日也獲大單資金追捧，后市表現值得關注。

對于板塊的后市機會，成恩資本董事長王璇對《證券日報》記者表示，“集運市場短期受到海外需求高增、集裝箱流轉放緩降低有效運力供給的雙重影響下，預計今年四季度的高運價將持續到明年2月-3月份。中長期看，新船訂單占比處于歷史低位，上游船廠產能下降和環保政策抑制運力擴張均支撐行業的供需關系改善。此外，在航運的子板塊中，集運的競爭格局最優，在需求下滑時，集運聯盟會通過降低運力來穩定運價波動。由此看來，在明年一季度之前，集運的市場高景氣可以持續。在集裝箱周轉效率上升，海外生產恢復后預計運價會出現大幅波動的現象。長遠看，集運行業的分析要重視競爭格局改善，我國集運龍頭公司在全球市占率不斷提升，規模效應越發明顯，值得投資者重點關注。”（本報記者 吳珊 見習記者 任世碧）