財經網訊 “我想作為產業界的代表給各位朋友分享一下，第一是碳元素對人類和社會的重大貢獻，第二是產業界如何圍繞產品生命周期提供解決減碳的技術方案，實現減碳目標。”11月28日，沙特基礎工業公司(SABIC)副總裁兼北亞區總裁李雷在第十九屆《財經》(博客,微博)年會“《財經》年會2022：預測與戰略”上表示。

沙特基礎工業公司(SABIC)副總裁兼北亞地區總裁李雷

在李雷看來，化石能源在過去250年中為社會的進步、人類生活品質的改善做出了巨大的貢獻，不太希望看到我們這個社會妖魔化化石能源。

李雷同時指出，建筑和交通運輸這兩個巨大的產業鏈消耗了大量能源，我們要減少化石能源的使用，首先要減少消耗化石能源最大的這兩個產業對能源的需求。

另外，李雷還給出了產業界怎么幫助在產品整個生命周期中的三個環節實現減碳的目標：第一個階段是Pre-use，在產品設計出來之前，應該考慮的就是原料是不是可以用低碳的方式來生產，化學反應是不是可以用比較少的化學能和比較低的壓力、或者少量蒸汽等這樣一個優化的環境下去實現它，同時公司還要經過不斷地對整個過程的優化來確保成本；第二個階段是In-use，產品在使用周期中，需要我們全社會消費者配合，也需要政府在法規、產品標準上進行適時的調整；第三個階段是After-use，產品生命周期結束后，我們可以有產品回收再使用、再利用，包括塑料回收。

以下為部分發言實錄：

謝謝主持人，非常感謝《財經》2022年會邀請我參加這個非常重要的論壇，我非常高興能夠跟業內的很多專家、大師、老朋友一起討論今天這場“清晰‘雙碳’目標的實現路徑”分論壇。我想作為產業界的代表給各位朋友分享一下，第一是碳元素對人類和社會的重大貢獻，第二是產業界如何圍繞產品生命周期提供解決減碳的技術方案，實現減碳的目標。

剛才劉科院士也提到碳元素是我們生命體和自然界里普遍存在的，像人類的骨骼、細胞、內臟、土壤、植物等，零碳是不可能的，希望有些急于脫碳的朋友們能夠知道這個自然規律。第二含碳元素的化合物非常多，像碳氫化合物，對于合成材料（塑料，橡膠和纖維）的生產、對于日常生活當中大量使用的合成材料來說是離不開的。第三我想講一下化石能源，今天我想提一個稍新一點的概念，我們應該區分化石能源和化石原料。

化石能源大家都知道是油、氣、煤，地球在誕生時最初在大爆炸的時候為我們帶來了巨大的化石原料儲存。化石能源在過去250年中為社會的進步、人類生活品質的改善做出了巨大的貢獻，大家可以想一下，無論是蒸汽機、電動機、內燃機，還是對各個產業的發展。中國有句俗話講“吃水不忘挖井人”，我不太希望看到化石能源被過多妖魔化。

但是化石能源使用過程中存在二氧化碳的排放，特別是在能源的轉化過程中，轉化成為電能、化學能的過程中，確實有二氧化碳的排放。不過在能源消耗結構當中，今天有很多專家介紹了，消耗能源最大的行業其實是建筑行業，比如建材的生產，水泥、玻璃、鋼鐵、礦石的處理和生產，建筑物的保溫，這是消耗能源最大的產業或者說產業鏈。第二是交通運輸行業，很多燃料被用在了道路運輸上，不知道從什么時候開始起我們每天在大街上忙忙碌碌，不是到東就是到西，要么是開車要么是坐車。這兩個巨大的產業或者產業鏈消耗了大量的化石能源。

從化石原料來說，目前占所有化石原料使用的15%，不會超過20%，如果按照這樣一個比例，我們要減少化石能源的使用，首先要減少消耗化石能源最大的這兩個產業對能源的需求。我實事求是地講，各個大城市追求的CBD是誤導的概念，上班一個方向下班一個方向，大家都朝城里面擠，所以帶來這個燃油消耗和汽車尾氣污染的問題。建材在生產過程中消耗大量的化石能源，所以房地產界的蓬勃發展非常遺憾地帶來了大量的對建材的需求，而這個建材的生產過程中我們消耗了大量的能源。同時建筑保溫，我們的標準落后，很簡單的道理，大家都知道家里面有雙層玻璃，為什么不能有三層玻璃、四層玻璃，包括保溫材料的使用，一方面幾百萬分之一的小概率事件出現了保溫材料帶來的建筑物的失火，對建材保溫材料的耐火要求就難于上青天了，只能用基本上不燃燒的巖棉纖維，而巖棉的生產過程中燃燒溫度在幾千度以上。

我想說的是在世界每天生產9970萬桶原油這么一個大概數字下，用于化石原料就是1500萬桶，用于塑料也就是8到9%，一天就是800萬桶，800萬桶是什么概念呢？中國一天原油的需求是1000萬桶。是不是可以請朋友們今后區分一下化石能源和化石原料這兩個不同的概念，盡管它們是有關系的。化石原料是我們合成材料的主要原料，是我們社會生活所必需的，電子/電器、汽車、建筑、醫藥/醫療、電商包材等行業消耗了很多。

作為產業界，怎么圍繞產品整個生命周期在三個環節助力實現減碳的目標？首先是Pre-use，就是產品設計出來之前我們產業能夠做什么。是不是可以簡單提醒一下各位朋友，科學家和工程師是兩個不同的職業，科學家是創新，有新的理念，利用現有的化學元素周期表，剛才特別提到以碳元素為基礎的碳氫化合物，這是有機化學的基礎，在產品的設計過程中我們需要科學家幫助我們找到理論上可以實現的化學反應，找到可以實現這個反應的物理條件，提供催化劑，提供反應機理和工藝，然后由工程師經過實驗室小試到中試到不斷的調整和優化到工業化。在這個過程中最終的產品還沒有交到消費者手里之前，我們應該考慮的就是原料是不是可以用低碳的方式來生產，化學反應是不是可以用低的少的化學能和低壓力、少量蒸汽等這樣一個優化的環境下去實現它，同時公司還要經過不斷的優化來確保成本。科學家在發明一個新產品的時候是不管成本的，但是工程師要把這樣一個發明的理念做成產品的時候一定要考慮成本，同時還要考慮它是不是有環保的問題，能源效率問題和有沒有污染環境的風險，這是第一個階段。

第二個階段是In-use，就是產品在使用周期中，需要我們全社會消費者配合，也需要政府在法規、產品標準上進行適時的調整。舉兩個例子，第一個例子是身體不好的朋友們到醫院去拿藥，大家想一下中國的藥品包裝，藥品要放在鋁箔上面再用紙、紙盒，整一盒藥裝的很蓬松，這樣的話可能帶來巨大的浪費。在國外生活過的朋友都知道藥劑師給你一個塑料小瓶，聚丙烯做的瓶，把你要吃的藥一次性裝滿，裝在小瓶里面，你自己每天吃多少用就可以了，沒有任何剛才我提到的過度包裝。大家想一下紙張在生產和印刷過程中砍伐森林、使用化學品、紙漿生產污染并耗能，還要使用油墨，而你打開藥品包裝盒取藥后一瞬間就都扔掉了。

還有汽車的報廢，國家標準是按照年份來報廢車，不管你開不開這個車。在國外可以保有和駕駛老爺車，50年、60年甚至100年都無所謂。所以汽車只按年限強制報廢是不科學的，帶來資源、材料的浪費，增加了新車生產的能耗和污染。電動車的電池生產大約需要消耗250公斤的礦石，金屬元素、化合物和化學品。電動車只是在行駛過程中相對內燃車能耗低、環保。汽車也好，手機、家用電器也好，都在一個怪圈里，在消費者或者競爭對手的壓力下廠家不得不很快地淘汰仍然可以使用的產品。我想問一個很簡單的問題，我們自己的手機也好，電腦也好，有多少朋友會用到你裝的APP和軟件超過30%？極少，大家都隨大流，新產品出來了，大家都去買，把依舊很新的產品丟掉不用。汽車也是一樣，本來很好的牌子，質量，性能和油耗都挺好，但生產商幾乎每年都要推出新款式，不到兩年就要重新推一個品牌。所以在產品生命周期的使用過程中，我們作為產業界來說，私心的講我們愿意多賣我們的產品，更新換代得越頻繁越好。但是對于社會來說，對于減碳目標的實現來說，確實是負面的貢獻要多過于正面。

最后，是After-use，產品生命周期結束后，我們可以有產品回收再使用、再利用，包括塑料回收。一天全世界消耗1億桶的原油里面大概有800萬桶是生產塑料，廢塑料既可以物理方法回收，也可以化學方法回收。盡量使用回收的技術來延長使用，即便不在產品使用周期之內的產品仍然讓它能貢獻余熱。第二，需要整個社會、政府、產業界、批發零售，最重要的是消費者的配合，這樣才能減少產品的浪費、能源的浪費和塑料垃圾對海洋的污染。

作為總結來說，對于石化產業界，我們不是耗能大戶，我們更不是排碳大戶，但是我們有我們的技術，比如二氧化碳捕捉儲藏之后還可以利用二氧化碳來生產很多的人類需要的化合物，剛才我已經提到了碳元素為基礎的化合物有很多，包括最近很新的時髦概念，二氧化碳可以生產淀粉，當然這個又回到剛才我講的科學家的工作和工程師的工作是不一樣的，我們要考慮整個社會的成本。

今天作為產業界的代表給各位朋友們做了一個不同觀點的補充，謝謝大家。

由《財經》雜志、財經網(博客,微博)、《財經》智庫主辦的“《財經》年會2022：預測與戰略”11月27日-28日在北京召開，論壇聚焦“巨變下的共識重建”。

（嘉賓觀點據現場發言整理，未經發言人本人確認）