12月29日，烏瑪高速公路青銅峽至中衛段順利建成通車。至此，寧夏高速公路通車里程突破2000公里，達2068公里。駕車行駛在烏瑪高速上，沿途沙漠、黃河、山脈等各類景觀相串成線，入夜后璀璨星河橫于天幕，給人一種“車在景中走，人在畫中游”的美妙體驗，不禁發出“一路穿沙漠，風景各不同”的感嘆。

這是一條寧夏重要的南北運輸大通道

烏瑪高速公路起點位于內蒙古自治區的烏海，終點止于青海省瑪沁，途經內蒙古、寧夏、甘肅、青海四省區。烏瑪高速寧夏境內分為惠農至石嘴山段、石嘴山至銀川段、銀川至青銅峽段、青銅峽至中衛段，此次通車路段為烏瑪公路青銅峽至中衛段，全長122.99公里，起點在青銅峽市同興移民村西，接烏瑪高速（寧夏境）銀川至青銅峽段終點，與由北向南沿包蘭鐵路東側并行，途經青銅峽廣武鄉、中寧渠口農場，后上跨包蘭鐵路，途經渠口移民村，沿中寧石空工業園區北，至中衛鎮羅工業園區南側，經騰格里沙漠、沙坡頭自然保護區西南端，跨包蘭鐵路、國道338線后直接定武高速。全線主要建設渠口、石空工業園、鎮羅北、中衛北、迎水橋、紅衛6處互通式立交。

烏瑪高速公路青銅峽至中衛段順利建成通車，將寧夏北部工業和能源重鎮石嘴山市與新材料基地青銅峽市通過烏瑪高速實現快速通達，提升產業區位優勢，從根本上有效分流京藏高速的交通量，進一步緩解京藏高速銀川過境段的交通壓力。同時，以地區自然環境、地域文化及地方產業為基礎，把銀川、石嘴山的重點景區沙湖、影城、西夏陵，與中衛的重點景區高廟、沙坡頭等沿線分散的資源和景點串聯起來，成為一個整體的線性景區和旅游路線，是一條融合產業發展，串聯起沿途多處旅游資源縱貫南北大通道。

這是一條綠色環保、生態低碳的“生態廊道”

烏海至瑪沁公路青銅峽至中衛段其中有18公里橫貫騰格里沙漠腹地。騰格里沙漠地形起伏大，自然環境惡劣，天然植被覆蓋率不到1%，氣候干旱、降水稀少、蒸發量大、風大沙多，年風沙天氣多達200天，最大風力達11級，風沙危害嚴重，黃沙沒脛、人畜難行。

“項目剛進場開展復測工作時，十天中有八天都是風沙肆虐，這給測量工作帶來了極大困難?！睋⒔▎挝粚幭慕唤醅敻咚俟肥畼隧椖控撠熑嘶貞?，為完成這18公里沙漠之路的初步建設，項目技術人員每天徒步20余公里，開展導線點、水準點、地面線復測工作，早晨7點半進沙漠，晚上8點左右出來。遇上大風，沙子打得臉生疼。走累了，坐下啃幾口干糧，刨掉鞋里的沙再接著走。

在項目選線階段，烏海至瑪沁公路青銅峽至中衛段就避繞高大沙丘，將路線平面指標整體加高，采用較大圓曲線半徑，同時避免小偏角，在穿越啞口或橫向沙梁時，盡可能垂直通過，以減小沙害，保證行車安全。

同時，充分借鑒國內現有沙漠公路，結合騰格里沙漠腹地區域的自然條件，遵循“阻沙先行、固沙為主、固阻結合”的設計理念，外圍阻沙，內側固沙功能以及生態景觀，設置了礫石防火帶、生態景觀林帶、高立式大網格沙障帶、前沿阻沙柵欄帶的“四帶一體”防護體系，共同阻擊風沙對公路的侵蝕。

在沙漠中修路先天性就決定了這里沙土黏結性差，沙基松散，路基難以壓實成型，優質路基填料匱乏，水資源短缺等一系列問題。從項目立項以來，在寧夏交通運輸廳不斷的指導與幫助下，烏海至瑪沁公路青銅峽至中衛段建設者們發揚敢為人先、勇攀高峰的精神，采用風積沙填筑路基，通過試驗采取干壓法，節約近400萬方的筑路材料及60萬方水資源，努力把烏海至瑪沁公路青銅峽至中衛段公路沙漠路段建造成綠色環保、生態低碳的“生態廊道”。

這是一條科技創新的探索之路

烏海至瑪沁公路青銅峽至中衛段是寧夏首條穿越沙漠腹地的高等級公路，從工程的設計、施工、養護、運營技術上均面臨巨大的困難和挑戰。寧夏交通運輸廳高度關注工程建設中的技術難題，積極組織區內外科研、設計、管養及施工等領域的優勢單位，開展協同創新。

依托本工程立項的《基于綠色生態理念的沙漠腹地高速公路建設關鍵技術研究》科研項目系統全面的研究沙漠腹地高速公路建設的成套關鍵技術，針對項目建設過程中存在的重大技術難題，分別圍繞騰格里沙漠生態防沙治沙技術研究、沙漠腹地高速公路多元融合防護體系防護效益評價、風積沙路基填筑技術研究、風積沙資源綜合利用、沙漠公路瀝青路面施工關鍵技術研究、干旱風沙環境下高速公路管養關鍵技術研究與應用、數字化技術在沙漠高速公路全壽命周期中的應用研究等方面開展技術攻關，形成了以沙漠高速公路瀝青路面結構試驗段為代表的10余項新技術成果落地，編制1項地方標準《風積沙路基填筑（干壓法）施工技術規范》，發表了高水平論文5篇，授權實用新型專利10余項，授權軟件著作權3項。這些研究成果不僅提升了項目的建設質量，也加快了建設速度，同時也為建設環境協調、運營安全的沙漠高速公路提供技術支撐，把烏海至瑪沁公路青銅峽至中衛段打造成為寧夏“綠色公路”建設示范工程，并有效彌補了區內關于沙漠腹地高速公路建設的技術空白。

下一步，寧夏交通運輸廳將在自治區黨委和政府的領導下深入貫徹《交通強國建設綱要》《國家綜合立體交通網規劃綱要》雙綱要，立足“一河三山”生態坐標和“一帶三區”總體布局，聚焦“安、快、暢、美”四篇文章，推進綠色公路基礎設施建設，通過3年時間建成470公里高速公路生態交通、1座跨黃河生態示范公路橋梁和1-2個普通干線公路特色示范路段，聚力實現“讓綠色成為先行區建設最鮮明的底色”的發展目標，形成“一帶互聯、三區順通、廊道暢通、林網相融”的交通運輸高質量發展新局面，當好黃河流域生態保護和高質量發展先行區建設的開路先鋒。