中新經緯3月23日電 3月23日，國家發改委發布《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》(下稱《規劃》)。《規劃》指出，重點推進氫燃料電池中重型車輛應用。

《規劃》指出，有序推進交通領域示范應用，立足本地氫能供應能力、產業環境和市場空間等基礎條件，結合道路運輸行業發展特點，重點推進氫燃料電池中重型車輛應用，有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車市場應用空間，逐步建立燃料電池電動汽車與鋰電池純電動汽車的互補發展模式。積極探索燃料電池在船舶、航空器等領域的應用，推動大型氫能航空器研發，不斷提升交通領域氫能應用市場規模。

《規劃》提出，積極開展儲能領域示范應用，發揮氫能調節周期長、儲能容量大的優勢，開展氫儲能在可再生能源消納、電網調峰等應用場景的示范，探索培育“風光發電+氫儲能”一體化應用新模式，逐步形成抽水蓄能、電化學儲能、氫儲能等多種儲能技術相互融合的電力系統儲能體系。探索氫能跨能源網絡協同優化潛力，促進電能、熱能、燃料等異質能源之間的互聯互通。

《規劃》顯示，合理布局發電領域多元應用，根據各地既有能源基礎設施條件和經濟承受能力，因地制宜布局氫燃料電池分布式熱電聯供設施，推動在社區、園區、礦區、港口等區域內開展氫能源綜合利用示范。依托通信基站、數據中心、鐵路通信站點、電網變電站等基礎設施工程建設，推動氫燃料電池在備用電源領域的市場應用。在可再生能源基地，探索以燃料電池為基礎的發電調峰技術研發與示范。結合偏遠地區、海島等用電需求，開展燃料電池分布式發電示范應用。

全國政協常委、中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高在解讀時指出，我國純電動汽車應用區域主要集中在東部、中部和南部，而北部、東北部、西北部分布較少，原因是這些地區冬季溫度低，影響動力電池出力。相比之下，燃料電池受溫度影響較小，電池余熱可靈活轉化利用，并且這些地區可再生能源資源較為豐富，由可再生能源制取的清潔低碳氫能供應能力強，燃料電池汽車具有較大的市場應用潛能。

歐陽明高指出，對照我國純電動汽車從孕育到高質量發展的歷程，我國燃料電池汽車產業比純電動汽車產業發展約滯后10年，目前仍處于產品導入期，正在進入應用成本快速下降的成長期。根據國內外主要燃料電池廠商產品測試數據，預計今后十年燃料電池成本將大幅下降、性能穩定提升。(中新經緯APP)