(資料圖片僅供參考)
昨日上午,隨著“澳琴1號”盾構機精準出洞,由南光集團代建,南光置業(yè)-中國土木合作經(jīng)營承建的琴澳重點跨境民生工程——澳門輕軌延伸橫琴線項目海底隧道順利貫通,標志著澳門首個以盾構法施工的海底隧道項目取得突破性進展。
據(jù)悉,澳門輕軌延伸橫琴線項目起于澳門境內HE1站(高架站),向西下穿十字門水道,在橫琴口岸旅檢大樓下設HE2站(地下站),全線長約2.2公里。其中盾構隧道施工區(qū)間約906米,隧道外徑7.7米,隧道最小轉彎半徑為210米,并以“V”字形大坡度長距離穿越海域、蓮花大橋及口岸建構筑物等風險點,洞身全部處于淤泥層、淤泥質土層、粉質黏土層等軟弱地層,沉降控制難、風險系數(shù)高。
為確保盾構施工的順利掘進,南光集團與中國土木、鐵四院、中鐵十六局和中鐵建設等多家單位緊密合作、通力配合,針對項目所處的自然環(huán)境、地質條件和掘進風險點,多次邀請行業(yè)專家進行研討、論證,創(chuàng)新引入雙鉸接設計,量身打造了配置超前地質探測、高精度氣液平衡、土倉內可視化監(jiān)控、盾尾間隙自動測量、盾構徑向間隙補償?shù)戎悄芑到y(tǒng)的大直徑土壓平衡盾構機“澳琴1號”,大幅度提高了盾構機的適應性和可靠性。盾構機掘進期間,面對場地及地質環(huán)境惡劣等重重挑戰(zhàn),項目團隊始終堅持高標準、嚴要求,把工程安全和質量放在第一位,緊密有序地銜接各道工序。
歷經(jīng)120多天的日夜奮戰(zhàn),項目團隊先后攻克“半徑小、覆土淺、土質差、穿越多”等技術難題,通過模擬盾構機掘進參數(shù),采取高精度數(shù)據(jù)監(jiān)測、24小時不間斷跟蹤、“井上井下聯(lián)動”等一系列科學有效的措施,成功通過210米小曲線轉彎半徑,實現(xiàn)了“零污染、零沉降”下穿橫琴口岸建筑群和十字門水道,提前里程碑節(jié)點近2個月迎來了從盾構始發(fā)到貫通的勝利時刻。該項目作為澳門首個盾構穿海隧道,不僅填補了澳門軌道交通建設使用盾構法施工的空白,也為今后同類型盾構施工積累了寶貴經(jīng)驗。
(廣州日報全媒體記者陳治家)
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