據了解，這套動力總成擁有同級最大400N·m峰值扭矩，此外無論是燃油經濟性還是平順性都有不錯的發揮。那么全新第二代GS8的動力系統有哪些亮眼的技術，在日前廣汽研究院舉行的動力總成技術交流會上，工程師們就回答了這一問題。

同級扭矩最強，動力輸出澎湃

在汽車領域中，最直觀反映動力的數據便是發動機的最大扭矩及最大功率，作為各項數據全面領先同級的高功率2.0T GDI發動機，最大功率可達到185KW。這得益于這款發動機中GCCS燃燒控制專利技術、350Bar高壓直噴系統、雙流道增壓器、電控橫流冷卻系統等領先同級十大關鍵技術的優化升級，讓發動機的性能有了更大提升。

同時，在GCCS燃燒控制專利技術的升級以及最新發動機標定技術的優化雙重加持下，這款高功率2.0T GDI發動機，發動機扭矩從原先的390N·m提升到400N·m，是同級最大扭矩，升功率達到93匹，達到國際先進水平，榮獲廣東省科學技術獎一等獎、中國內燃機學會“科技進步獎”一等獎等國內發動機重要獎項。

在實際體驗下，全新第二代GS8加速時，渦輪介入較早，整體的動力輸出較為線性，而在實驗測試中，兩驅版0-100km/h加速時間小于9s。

出色的動力表現還需要可靠的品質支撐，才能滿足消費者在各個使用場景下的需要。全新第二代GS8搭載的高功率2.0T GDI發動機經歷了多輪次、多臺數的可靠性驗證，累積經歷超2.1萬小時嚴苛臺架耐久試驗，累積經歷超300萬公里的整車耐久驗證，經過如此復雜的測試，這臺發動機才能真正稱為可靠。

換擋響應迅速，動力輸出平順

作為發動機的親密工作搭檔，變速箱也應該擁有姓名，與高功率2.0T GDI發動機搭配的是愛信第三代8AT變速箱，最大輸入扭矩達到550N·m。相較于上一代GS8所采用的6AT變速箱，愛信第三代8AT變速箱采用了更寬速比范圍，擴大25.4%，鎖止區域低至1000rpm，全面提升燃油經濟性和動力性；增加“Neutral Control”空擋控制功能，降低怠速抖動。

同時，對換擋策略進行全面優化以及精細的系統匹配，讓全新第二代GS8燃油版的起步、加速、換擋時的駕駛感受相比上一代大幅提升，在駕駛時，全新第二代GS8在起步、超車時，動力一踩就來；急踩油門反沖降低了12%，制動降檔沖擊降低了100%，使駕駛者操控起來更為隨心所欲，信心更足。同時，換擋間動力更為平順，檔位切換幾乎感受不到遲滯，動力隨叫隨到，帶給消費者媲美百萬豪車的駕駛感受。

除此之外，愛信第三代8AT變速箱還是一款“會學習”的變速箱，通過對不同換擋類型的換擋時間，轉速變化以及換擋沖擊等參數進行反饋，它會根據數據反饋，調整對應控制階段的控制參數，促使整車換擋品質更平順。正如廣汽研究院動力總成技術研發中心副主任祁宏鐘所言：“全新第二代GS8整體表現出色，在超車加速、動力響應、動力平順性上領先同級，能給用戶帶來極致的駕乘體驗。”

作為高端車型雷克薩斯RX350和沃爾沃XC90應用同款變速器，愛信第三代8AT變速箱憑借領先業內水平的換擋響應速度及換擋平順性，全面展現了一款豪華大型SUV所需具備的動力輸出體驗。

結語

對于喜歡純粹機械感的消費者來說，全新第二代GS8燃油版就是一個不錯的選擇。2.0T+8AT的同級最強動力組合，可輸出400N·m的峰值扭矩。除此之外，得利于鉅浪動力技術的領先性，在確保動力輸出的同時，發動機整體油耗控制在了相對合理的區間。動力隨踩隨有，換擋響應也很快很順暢。作為中國高端SUV價值引領者，全新第二代GS8在繼承上一代的優秀基因的基礎上，已然全面超越自我。無論是混動版本還是燃油版本，相信全新第二代GS8都會有不錯的成績，就讓我們一起靜待它的正式上市吧。

圖片：官方、網絡

轉載改寫自：網易汽車綜合

原標題：《400N·m同級最大扭矩，揭秘全新第二代GS8 2.0T+8AT王牌動總》

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